2012年09月17日 のCoolに過ごそう
夕食時、３連休の後の帰宅で混雑する、新幹線新神戸駅が目に入ったが、車が凄い混雑。
早速ベランダからパチリ。
手持ちでどこまで撮れるか？
日本の人口は２００５年から減少し始めている。
今後も減り続け１００年後には、現在の３分の１まで減るという。
ランチは91歳の父が好きなカニ道楽へ。
待合室から・・
予約をしていたが、店内は結構混んでいた。
父は大正10年（1921年）生まれなので今年91才。
1921はどういう年だったのか？
4月8日 - 国有財産法・借地法・借家法公布
4月11日 - 日本でメートル法公布
5月5日 - 調香師のエルネスト・ボーを起用し、シャネル初の香水「NO.5」を発売する
9月1日 - 大塚製薬工場（大塚グループの源流会社）設立
9月10日 - 大日本蹴球協会（後の日本サッカー協会）創立
11月4日 - 原敬首相が東京駅で暗殺される（原敬暗殺事件）
11月25日 - 皇太子裕仁親王（後の昭和天皇）が摂政に就任
誕生
盛田昭夫［ソニー創業者］（1.26～1999）
スハルト［インドネシア］（6.8）
エジンバラ公フィリップ［英］（6.10）
ジョン・グレン［米、宇宙飛行士］（7.18）
並木路子［歌手］（9.30）
江戸家猫八（10.1）
イヴ・モンタン［伊、歌手］（10.13）
宮田輝（12.25）
「人生ゴムバンド」の考え方で、昔人生５０年を現在人生１００年まで引っ張ると・・
今の６０歳は昔の３０歳に相当するわけだ。
同じく人生７５年だと４５歳。
だが、年輪を重ねた経験と知恵を、何のためにどう使うのか？
これが晩年の人生を豊かにするか、孤独で死にたくなるような気分で過ごすことになるのか、という明暗を分けることになるのだろう。
そして何よりも大きな問題は、肉体面でついてゆけるかどうかだ。（笑）
父は余り蕎麦が好きではないので、ウィークデイに行くことはほとんどない。
だが週末になると食べたくなる。
そのためカミサンと週一度は訪れる、芦屋にある「かぶらや」さん。
東京でもこのレベルの蕎麦屋さんは皆無という、貴重な店だ。
12周年感謝でメニューの値段が下がったが、それでも絶対的な値段は安くはないが、味を考えればリーズナブルだ。
イロイロ食べたが、ベーシックな「せいろ」が、やはり最も蕎麦の味を楽しむことができる。
水分も多過ぎることなく少な過ぎず。
関西の蕎麦屋は、甘い出汁のところが多いが、ここのは辛口の旨さが際立っている。
わさびは出汁に溶かさず、蕎麦に塗った麺を出汁につけて、いただく。
そうすれば出汁の味が、わさびまみれ、にならないからね。
店のメニューにも、しっかりと注意を促している。
さすがミシュランで星を獲るだけのことはある。
そして「わらび餅」がまた秀逸。
こんなにうまい蕎麦とわらび餅が楽しめるなんて・・
神戸は素晴らしい街だ。
クーパーＳでディーラーへ到着し、フィットで帰宅したわけですが、フィットへ乗り込むと、ミニより広々感あり。
走行距離からするとフィットは古いモデルのようですが、インテリアには、それほど安物感がないのは良い点です。
運転席のシートも、座り心地は悪くなかったですね。
さて走り出して、ステアリングを切ってゆくと、何故かあるところから反応するゲインがググっと高くなるんですねえ。
国産車では良くある、あのパターンかあ。
というわけです・・（笑）
フィット
というのは、切り初めでこのくらいだろうと決めた角度を、途中で調整しなくてはならないのです。
つまりハンドルを切り始めると、ある時点から急に手応えが増え、切れすぎるので、慌てて角度を戻す、ということが起こるわけです。
それは大きなコーナーではなく、日常よく遭遇するハンドルの操作領域で起こるので、かなり気になるのですよ。
で、緩めると後半に足りなくなって、慌てて切り増す、という事態に遭遇することになります。
普通ハンドルを切ってゆくと、ステアリングを握る手に返ってくる手応えで前輪の横力ゲインの推移を、無意識のうちに判断するわけです。
それがリニアではなくて、途中から変化するわけなので、どうも違和感があるんですね。
何となく気持ち悪い感じがするわけです。
ミニもＣ６も、ハンドルを切れば、ハンドルを切ったら切った分だけ、自然に曲がるわけで、まあ当たり前のこと。
これに慣れていると、フィットのように変化すると、イチイチ反応しなければならず、何だか落ち着かないわけです。（笑）
そういえば沢村慎太朗FMOのメルマガで２週ほど前に、今のベンツの日本仕様Eクラスについて、同じようなことを書かれていたことを思い出しました。
街でもかなり見かけるようになったＥクラスですが、Ｅクラスは全てのモデルに電制の可変ギア比ステアリングを装備しているんですね。
だけど、これがひどい代物らしいのです。（笑）
電制可変ギア比といえば、思い出すのがBMWの５シリーズ。
E60系先代5シリーズで物議を醸したデバイスですが、ベンツも負けては居られないとばかり、このデバイスに手を出したわけです。
ベンツの自社開発かZFから買ったのかはわかりませんが、どうやら慌てて装着したらしく煮詰めが足りないままで出してしまったと言う顛末。
E300の場合はフィットと逆で切り初めでこのくらいだろうと決めた舵角ではコーナー後半に足りなくなり、慌てて切り増すと言うパターン。
これはBMWのアクティブステアリングの初期型に見られた現象と似ていますね。
自動車雑誌でも、かなり書かれましたからね。
で、沢村さんの記述を一部引用すると・・
こっちはフロントの横力ゲインを品よく出そうとして、丁寧にリムを回す。
しかし、コンピュータは、ここぞ電制可変ギア比の出番とばかり張り切って、前輪舵角を威勢よくつけて、いかにもスポーティなノーズの動きを現出させようとする。
ところが、それを察したこちらは操舵スピードをさらに緩める。
コンピュータ、慌てて前輪舵角増加の手を緩める。
すると、こちらは思っていたように曲がらないので焦って切り増す。
そういうドタバタ系コントのようなやりとりが先代5シリーズや先代6シリーズのステアリングを切る際にいちいち発生していた。
それと笑ってしまうほど似た症状。
勘所が掴めていないときの典型的な症状である。
このE300のステアリングの不自然さは、雑なドライバーがそうするように一気にスパッと切る下品な操作だと目立ちにくくなり、曲がる手前から少しづつ丁寧に切っていくような優しい操舵だと余計に分かってしまう。
聞けば、先般のマイチェンで、その制御はだいぶ改善されたようだが、まだまだ人間の感覚に沿うものになっているとは全く言い難い。
そんな風にベンツが、遅れて泡食っている間にBMWは、その電制操舵システムに後輪操舵まで加えて、不自然さをかなりの割合で払拭している。
後輪トー角を変えることで踏ん張りは自由に変えられるから、前輪舵角をそれほど極端にいじらずとも、ステアリングホイールの角速度変化から読み取ったドライバーの意思を、ヨー運動づくりに反映させることができるようになったのだ。
その結果、手に伝わるフィールと前輪横力ゲインの乖離も少なくなった。
固定ギア比＋油圧アシストの頃に比べれば、とりわけ低速でまだ不自然な感じは残るが、声を荒げて指摘するような不始末はしなくなっている。
彼我の差は相当に開いているのである。
しかも、かつてBMWが先代5シリーズでそうしたように、ベンツも日本のEクラスのお客にそれを無理矢理買わせるような設定にしてきた。
いいものを作って高いカネ取るのはボッタクリとは言わないが、これはボッタクリを越えた日本人をナメた商売である。
いやあこの方も、やはり有料メルマガだと、切れ味が俄然鋭くなりますね。
雑誌のスポンサーの見えない圧力がいかに強いかという証でもあるわけですが。（笑）
ちょっと話はそれましたが、フィットはもう一点、私にとっては非常に気になる点があって、それは乗り心地というか、走り心地。
段差を乗り越えたとき、特別にハーシュネスが強く返るとか、そういう部分的な問題ではないのですが・・
何てことはないちょっと舗装状態の悪いところを通るときのハナシ。
音と手応えと振動とがあいまった、モロ「安物」という手応えがステアリングを通じて伝わってくるのです。
これって、少し前にフィットハイブリッドの新車を試乗したときも、経験したのですが、この一点で欲しいと思わなくなってしまうほどのインパクトがあったわけです。
これはたとえばＣ３なんかでも起こるわけで、さすがにＣセグメントや、Ｃ５のようなＤやＥセグメントになると、影を潜めるわけです。
遮音材とか足回りへのお金のかけ方がモロ影響する部分なので、まあ仕方ないといえば仕方ないのかなと。
ですが同じＢセグメントであっても、ミニはさすがプレミアムＢセグメントと、自他共に認めるだけあって、こういうところはしっかり対策されています。
フィットを買うんだったら、同じ予算で中古のミニを買った方が遙かに幸せになれるでしょうね。
ステアリングの件も含めてですからね。
ミニは一番ベーシックな「ミニ・ワン」でもこうした足回りからの音や振動を含めたフィールは、上のモデルと差をつけることなく、全く問題ないレベルに仕上げられています。
依然代車で借りたときに、確認済み。
さすがＢＭＷ。
とはいえ、気にならない人は、気にならないのでしょう。
あれだけフィットが売れているのですから。（笑）
ああいうモノだと思っている人には、全く気にならないはず。
一度マトモもなのに乗って体験してしまうと、わかってしまうたぐいのものですからね。
知らない方が幸せなこともある、というわけです。（笑）
とにかく、車は乗ってみないとわからない。
ということを、実感した次第。
ベタなエンディングですみません。（笑）
