2017年05月15日 のCoolに過ごそう

トレンドラインとは?

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今日のコラムは、トレンドに乗ることの重要性について。

momo3.gif

ローソク足がトレンドラインより上なら、ホールドするのが基本。

 

米国ナスダックマーケット12(金)

さて、これで5月も2週目が終わりですが、プラス5千ドルどころか、マイナス5千ドルが近い状態。

最悪でもプラス終了まで持っていきたいですね('-';)

 

原因はハッキリしている。

とにかく195分足という長いタイムフーレムのチャートを見るヒマがあったら、30秒チャートを見るべきだ。

余計なモノを見て、肝心なことがチェックできていないため、利益を伸ばせないのだ。

  

195分足を見て、長いタイムフレームでは、アップトレンド、と書いているのに、 MOMO +640ドルと、ホールドできていないのでは、何のために195分足を見ているのか?と言われても仕方ないのではないだろうか。

momo.gif

  

ローソク足がハイローバンドから上へ飛び出すという強力なアップトレンドだ。

慌てて逃げなくても、少なくとも500ドルは確保できるのだ。

下は筆者の判定基準によるチャート。

momo2.gif

ローバーンドを切るまで持っているだけで、これだけ獲れるのだ。

このトレード手法は、3分足を基準にしている。

だから利益を伸ばすには、3分足チャートでMA(移動平均線)が示すトレンドラインに沿ってホールドするのが基本

   

30秒チャートを見るのは、エントリー後の急な反転で大きなロスを喰らわないためだ。

だから、30秒足と3分足のチャートをしっかり見ればいいだけだ。

 

それができているうえ、どうしてもヒマなら195分足を見るのもありかも知れない。

だが彼のトレード記録を見ると、具体的な使い方が全く書かれていないのだ。

    

具体的に、この195分チャートがどういうときに、どういう判断をすればいいのか? 

これが決まっていなければ、気休めに見ているだけでしかないわけだ。

   

米国ナスダックマーケット11(木)を読むと・・▼674ドルの負け。

検証を読むと、ロングサイドはすべて「長いタイムフレームでは、アップトレンド」と書かれている。

全部同じ事を書くということは、何も書かないのと同じ事なのだ。

   

QuickMagicAll - 11(木)を見ればわかるがルール通りにやれば、+1820ドルにもなるはず。

   

  

素直に考えることが大事   

 

謎な195分チャートで「3分足チャートでのトレードで、より小さいタイムフレームなら30秒チャートを見るべきだ。」とアドバイスしたのだが・・

   

まだ1分の判断も間違えるぐらいなので、30秒の判断はもう少し先になると思いますが、徐々に使っていきたいと思います!

と呑気なことを言ってるウチに、5月の2週が終わった時点で▼4千ドル近いマイナスになってしまっている。

     

役に立たない195分チャートを見るのは即刻やめて、30秒チャートをしっかり見る。

この簡単なことがなぜできないのか?

 

自分の考えに頑固になってしまって、身動きが取れなくなってしまっているからではないだろうか

この心配が杞憂ではないことを祈るばかりだ。

  

  

車検終了

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代車のBMW218iアクティブツアラーを水曜に借りたのだが、金曜日の昼前には車検終了。

0427-235Front.jpg

戻ってきたM235i

     

BMW218iアクティブツアラーから乗り換えると、まずシートの違いに驚いた。

アクティブツアラーのシートだって決して悪くはない。

  

しっかりした腰のある座り心地からは、良いシートだということが伝わってくる作りだ。

だが235のシートは、微調整のが効くうえ、ポジションもメモリーできる仕様。

 

ボタン一つで、2つのポジションが呼び出せるため、実に実用性が高い。

   

それなりの速度が出るため、当然シートのホールド性は高く、素晴らしい出来だ。   

ただ乗り降りに関しては、BMW218iアクティブツアラーは、腰の位置が高いのでラク。

   

シートかた降りるときに、足を伸ばしただけで地面に足が付く高さにあるからね。

いわゆる、年寄りに優しい作りとなっている。

     

一方の235は、腰痛持ちや腹筋の弱い人には厳しい位置にシートがある。

そのため、肉体的な若さが求められるシートだ。

  

クマチャンのマッサージを受けたあとの、乗り降りの楽さ加減が、モロ分かる仕様。

効果がダイレクトに実感できるクルマでもあるわけだ。(笑)    

   

235-checkSheet01.jpg

右フロントタイアの溝は車検を通るギリギリの残量。

ここでは、4本交換すると28万円強かかるという見積りだった。

選択肢もこのミシュラン・パイロット・スーパースポーツ以外にないという。

    

235Tire01.jpg

CODE PHANTOMでお世話になったスタディ神戸に問い合わせると、コミコミで19万円。

ただこの時点では、日本には現在このタイアセットがないのだという。

20日過ぎに日本へ入荷する分があるというので、そのタイミングで交換することに。

 

235-checkSheet02.jpg  

 

235は金曜日にガレージへ戻ってきのだが、こちらで書いたように、日曜はカミサンのミニが点検のため入院。

      

030823501.jpg

  

結果的にミニの代車を含め、M235i、初代クーパーSコンバーティブル、最新のミニクーパー5ドア、BMW218iアクティブツアラーという、4台を乗り比べることになったわけだ。

短時間にこれだけ、とっかえひっかえ乗り換えると、違いはいやでも分かるのが実に楽しい。(笑)

  

意外にも、カミサンが乗っている、8万キロオーバーの初代クーパーSコンバーティブルが、実に良かった。

古典的とも言えるたぐいの濃厚ともいえるクルマのテイストは、最近の新しいクルマでは味わえないものだ。

  

路面からのフィードバックでから感じる高い剛性感は、実に小気味よい。

クーパーSだけあって、踏めば周囲をあっという間に置き去りにできるレベルの加速力も大きな魅力だ。

  

さらにオープンボディーによる適度な緩さは、路面からの強い突き上げを「いなす」役割を果たすため、ボディー剛性を上げる方向の味付けに終始する、新しいモデル達とは別次元の乗り味を楽しませてくれる。

この計算外の心地よい乗り味のよさは、意外に新鮮に感じるのが不思議だ。

  

最新のミニクーパー5ドアやBMW218iアクティブツアラーは燃費のため、3気筒化されているが、これが実に味気ない。

クーパーSのスーパーチャージャ4気筒の、サウンドのよさとスムースさが際立って感じられたのは、3気筒エンジンのおかげだと言っても過言ではないだろう。(笑)

 

0228235RearSide.jpg  

そしてスムースさを含めたエンジンの魅力という点で突出しているのは、何と言ってもM235だ。

特に街中での制限速度プラス10キロまでの加速は、馬力過重の軽さがモロに影響を受けるわけだ。

  

M235i   1530kg 326PS

クーパーS コンバーチブル 1310kg 170PS

218iアクティブツアラー 1460kg 136PS 

ミニクーパー5ドア 1260kg 136PS 

プリウス 1360Kg  98PS 

   

馬力荷重といういわゆるパワーウェイトレシオを比べると・・

   

M235i ・4.69

クーパーS コンバーチブル・7.71

ミニクーパー5ドア・9.3

218iアクティブツアラー・11

  

プリウス・13.9 

  

パワーウェイトレシオで分類すると・・

スポーツカーは5%以下

3%ならスーパーカーレベル。

 

一般車で10%を切れば俊足な車だといっていいだろう。

ミニクーパー5ドアは10を切っている。

  

そのため、割と速い車というイメージで売ることができる。

これがミニがよく売れている理由のひとつでもあるわけだ。

  

こうしてみると、218iアクティブツアラーの11は絶妙な値だ。

速いとは言えないけど、遅くもないという、なかなかの立ち位置。(笑)

         

20170216BMW235-04.jpg

M235i はパワーウェイトレシオ5を切っている。
    

このレベルになると、当然中間加速も速いため、団子状態の車集団から瞬時に離脱できる。

たとえれば、あたかもエンタープライズ号がワープして離脱する、という感覚に似ている。

    

これが、日頃の足としての実用性を比類の無いレベルへ、押し上げているのではないか?

と睨んでいる。

    

    

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