タイトル負けしないように頑張ろうぜ ＞ オレ（笑）
というわけで、今日はフリー・ランダー２で神戸・大阪を往復したインプレッション。
高速道路を走ると、街中をウロウロしているときとは違った感触を受けた。
今日のランチあとは、天気が良くなって、暖かくなって、ちょっと春の気分。
こういう時はスライディングルーフの出番。
高速に乗るまでは、内側の網目模様のシェードを開き、後端をチルトしたり、スライディングルーフを明けたりと、様々な組み合わせができるのがナイス。
高速に乗ると、音がうるさくなるので閉めたけどね。
ミニのカブリオレは、パターンがもっと簡単なため、シンプルな選択しかできない。
だがその「単純さ」っていうのがいいものなんだなと、このフリー・ランダー２の凝ったスライディングルーを使ってみてふと感じた次第。
神戸から大阪へ向かうときは、三宮からハーバーハイウェイ（200円）の料金所へと乗りついで湾岸線へ入る。
ハーバーハイウェイからは海と山が見え、他ではちょっと味わえない景観が楽しめるのだが、道はクルマの少ない二車線で、結構曲がりくねっている。
そこでの80キロから120キロくらいまでの速度域で、このクルマのハンドリングは、街中とは違う神経質な一面を覗かせた。
フリー・ランダー２のステアリングフィールは、両サイドへ薄い壁を作り、フラフラしないよう、操舵力をある程度固定するというタイプ。
ただそこから少し力を入れると、意外にスッと壁を突き抜けてしまう。
C6は両サイドへの壁は、あたかもないかのように非常に軽く、しかも壁の幅が厚いため、その壁を通り抜ける際のキックバックの変化が、遙かにリニアで自然。
そのためいつもの調子でフリー・ランダー２のステアリングを操作すると、壁が薄く変化幅が大きいため、そこのポイントあたりでは意識して操作しないと、クルマがフラつくのだ。
そのため常に気遣いが必要になり、ちょっと疲れるタイプ。
車高が高いので、風の影響を受けやすいという影響もあるのかもしれない。
帰路では少し慣れたけどね。
帰路での神戸へ入る料金所では検問をやっていた。
ここでは時々やっているのだが、理由はわからない。
ナビは使い込んでみると、上が進行方向ではない表示が混じったりするので、最初の印象から少しトーンダウン。
それとブレーキを踏んでいないと、操作は受け付けないようだ。
で料金所を抜けるとすぐにオービスがある。
湾岸線にはいくつかのオービスがあるのだが、120キロまでなら光らない。
保証はしないが。（笑）
高速域でのブレーキはOK。
C６はパッドを変えてあるため「絹ごし」というか真綿で首を絞めるかのごときリニアさなのだが、一般的な基準として、フリー・ランダー２は全く問題なしといっていいだろう。
帰路はこういう風に正面に太陽が来るため、特に天気がいい日は運転しづらいのが難点。
慣れてくると、イヤでも目に入るメーターは、ちょっと色気が不足。
下はC６。
撮った写真がなかったので、ネットで探したが、まさにこういう感じ。
今の時代に、あえてこういう風にしてみました。
という風なちょっとレトロなモダンさがあり、なかなか洒落ていると思う。
ヘッドアップ・ディスプレイもついているしね。
満タンで借りて以来ガソリンは入れていないが、自宅へ戻ってみると、燃料計の針はちょうど半分を指していた。
燃費はC６といい勝負のようだ。
続く・・
