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父へプレゼントした iPad は、空いている頃合いを見ながら、拝借していたのだが、とにかく車で移動する際には非常に便利。

WiMax は常時クルマにセットしてあるので、どうせならと　iPad2 を4月28日の発売日にゲット。

Sofmap は売り切れ、ソフトバンクもダメで、結局ヤマダ電機に一台だけ残っていた、32ＧのＷｉ-ｆｉ モデルの黒を電話予約。

というわけで、無計画な割にはラッキーな展開だった。

で実際に使ってみた感想はと言うと・・

フロント部分へ自転車が倒れた傷の補修で修理に出していたＣ６。

代車として相手方の保険会社が手配してくれたのは白いクラウン。

ようやくＣ６が戻ってきたので、今日は久しぶりのクルマネタ。

あらゆるシーンでクラウンをＣ６と比較しながら10日間ほど使ったインプレッション。

Wired Vision での記事　「TVやパソコンから時間を奪う」タブレット：調査結果　では回答者の77％が、タブレットを使い始めてから、デスクトップ・パソコンやノートパソコンを利用する時間が減ったという。

大震災で原発の放射能漏れが止まらないゆえ、どうなっているのかが気になって仕方ない、などというケースでは外出時に、またあるときはベッドの中で、想像していた以上に役立ってくれるのが　iPhone と iPad　。

Web のページをチェックするときは iPad、そしてツイッターなどをチェックスする場合は　iPhone 、というように、使い分けることで、リアルタイムで今何が起こっているのかを、しっかりと把握できるわけだ。

精神的なストレスの少ない毎日を過ごすためには、とても有効なガジェットではないだろうか。

こうした状況で、テレビは大本営発表広報ツールの役割でしかなくなるわけで、よりこうした傾向に拍車を掛けることになるわけだ。

Ｃ６についているオーディオは、お世辞にも良い音とはいえない、この車の唯一の欠点と言っていいでしょうね。

具体的に言えば、伸びのない、少し詰まった音で、音楽が好きな方なら、音量はできるだけ絞りたくなるはず。

というわけで、これだけは何とかしなければ・・と、早速手を入れてみました。

ただし、スピーカーなどのパーツは一切交換せず。

その理由はこちらをご覧あれ。

iPad や　iPhone を車内で快適に使いたい、というわけで始めたセットアップが完了。

iPad車載スタンドはこれで決まり！で書いたように、ホールドするためのベースは、早くにセットできたのですが、今回は付随の細かな設定について。

iPad のホルダーは、電源を供給して充電ができる状態へ。

背面には　Wimax のルーターを差し込めるよう、ドッキングステーションを強力両面テープで接着。

これで高速ワイヤレスルーターを充電しながら、iPad も充電状態でネットでの調べ物や交通情報の事前チェックができるようになったわけです。

父の90歳の誕生日にプレゼントした　iPad　がどうもほとんど使われていないようなのだ。

なので、ランチどきにはいつも持ち歩き、使い方を説明しているのだけれど・・

だがその甲斐あってか、紙の産経新聞は来月から購読をやめるというから、一歩前進？（笑）

iPad はNECアクセステクニカのモバイルWiMAXルータAterm WM3500Rとセットで使うと、外出時にはなかなか便利だ。

ちょうどタイミング良くこちらに「40Mbps超のイーモバイルと　WiMAX、実測でどちらが速いのか、山手線全駅で実際に比較してみました」という記事がアップ。

先週末に購入後　イーモバイルのD02HW　から乗り換え、すでに稼働中の　Aterm WM3500R　をご紹介。

2008年5月に、温泉でモバイルブロードバンド　・　温泉でモバイルブロードバンドその２　で書いたようにイーモバイル、これが神戸への引っ越しの一つのきっかけでもあったわけです。

今回の目的は iPhone4 の回線速度アップ。

現在正規シトロエンディーラーでは、C6を買うことができない。

WEBサイトを見ても確かにラインナップから　C6　が抜け、C5　が最も上のセグメントとなっている。

フランスで現在生産されている　C6　は、すべてディーゼルエンジンなのだという。

この車は、評価が書きにくい。

C６という車は、独特の浮遊走行感覚や異次元の内装に目を奪われるため、それ以外の部分の評価へ神経が回らないことになりがちだ。

さらに、いわゆる「評価を仕事にしている」ライターのインプレッションも数が少ない車だ。

つまり、何度も試乗しないことには、正体がわかりにくい車だといえるだろう。

こちらが以前試乗した2007年6月の感想。

基本的に今回の試乗でも前回のと同じ感想ということになるわけだが・・

前回の顛末はこちら。

というわけで、借りたのは走行距離7400キロ弱という　C5ツアラー2.0。

走行距離の違いで、ハイドロの乗り心地がどれだけ違うのか？

がわかるのではないか、というわけだ。

C5ツアラー2.0というのは、いわゆるステーションワゴン。

新しい1.6リッターエンジンの前のモデルのため、エンジンは２リッターで、変速機はオートマ4速。

こちらが前回までの顛末。

シトロエンのディーラーで、　C5　を試乗。

こちらに試乗記あり。

　
いやあ車三昧の週末だった。

世は満足じゃ。（笑）

それと同時に、何度も最新の車を試乗しているうちに、意外なことも発見したという次第。
　

車というのはドライブするのが、最も楽しいわけだが、選ぶ課程もまた劣らず楽しい。

なぜなら、自分の想像というか予想を、良い意味で裏切ってくれる車との出会いがあるかもしれないワケで、ある意味では女性との出会いとも似たドキドキ感が味わえるからではないだろうか。

ここだけのハナシの続きであります。

週末二日は楽しみにしていたプライベート大試乗会。（笑）

ウィークエンドなので、試乗できる時間を見計らいできるだけ早い時間に出撃。

条件は4枚ドアで乗り心地が良いという2点だけなのだが、もちろん運転して楽しい車であることは必須条件だ。

自分で運転するわけだから、4枚ドアといえどもドライビングを楽しめる操縦性が備わっていなければ話にならない。

過去ログを読み返してみると、今のミニクーパーＳのインプレッションをきちんと書いたことがないことが判明。

車なんて自分が気に入ればいいわけだが、親バカならぬ自分の車自慢になりがちなインプレッションというのは、書きにくい。

ま、それは承知の助で、2回の車検を経て5万キロ以上を走った経験からのレポートというか、インプレッション。

まず、車の本質である、走る機能について。

テスラとは、スポーツタイプの電気自動車（ＥＶ）を生産・販売する米テスラ・モーターズの略称。

トヨタの出資で名前が報道されたので、ご存じの方は少なくないはず。

今現在、日本にはテスラの2人乗りのスポーツカーが１２台が正規輸入され、７台が販売済みだという。

日本に輸出された１２台のロードスターは特別仕様車で、価格は１８７０万円！

９月以降の本格販売時には、最安モデルが１３４０万円というから決して安くはない。

アメリカでは、1000万円が10万円くらいの金銭感覚の、いわゆるお金が余ってしかたない人が、他人が乗ってないスポーツカーに乗りたい、という理由で購入しているようだ。

mixi では書いたのですが、こちらの日記では書き忘れていました。

というわけで、話の流れとして、まずは去年の　mixi 　での2009年10月14日の日記を転載しておきます。

覆面パトカーに捕まるの巻

父宅からの帰りの中国自動車道でお縄となりました。（笑）

ほぼ１週間ぶりに戻ってきたミニ。三菱　i　に慣れたカラダにどう感じるか？

衝撃的だったのは、車の重さガッチリ感の違い。

車検時にオイル漏れが見受けられるので点検が必要というアドバイスがあったため、現在ミニは三宮のＢＭＷへ入院中。

というわけで、代車として貸してもらったのがこの車。

調べてみると軽自動車の中では、多くの自動車評論家たちが自分で軽を買うならこれと指名している車だ。