2012年08月28日 のCoolに過ごそう

静岡県島田市で行われた被災地瓦礫試験の焼却結果

バグフィルターではセシウム１３７は６０％しか取れず４０％は環境に放出されることが実証されている。

震災ガレキを受け入れる事は、汚染されていない地域が二次汚染されるということ。

瓦礫受入自治体一覧マップ

青森・山形・東京が焼却処理を実施中でその灰は埋め立て地に使用されている。

神戸は受け入れを表明していないが、私は神戸市へ、反対の旨のメールを送っている。

市民一人一人が、直接メールを送るのが最も効果があるのだ。

メールをどんどん送ろう！

医者の知り合いから「レントゲンに写るのは点々だらけ、診断できない。空間には物凄い量の放射能」

原発推進派の家族、子供たち、孫たち、も例外なく、癌になる確率は同じなのだ。

フクシマ「史上最悪の放射能汚染」小学生の低線量被ばく

有効な対策は、乳酸菌ヨーグルトを食べることなのだ！

それが人生のスパイスとなり、後になってその行動がドラマを生む源になっていたことに気がつくわけだ。

何かにチャレンジするということは、人生を充実した豊かなものにするために欠かせないものだ。

　
けれど、もし失敗したりうまくゆかなくなったりしても、それは恥でも何でもない。

気落ちしたり、迷ったりするからこそ、ちょっとしたフレーズや一言に救われ、勇気づけられるというチャンスが巡ってくるわけだ。

そうした一言が自分では予想もしなかったほど心に染みわたり、人生の転機に繋がることになる。

そのときは、うまくゆかないものだと思っても、後から振り返ると、実はそういうときだって、そう捨てたものじゃなかったりするのだ。

　
自分が幸せだと思ったり、ツイてないなあなどと漠然とした不安感に襲われるれる原因は、実は自分の心の中に原因があるのだ。

心というのは株価のように、毎日上がったり下がったりと揺れ動いている。

だから一定の幅以上に下がりそうになったら、カットロスをすることだ。

ついでに請け売りのモラルや常識もカットしてみよう。

そういうときこそ、こうした新しい試みを実行するには絶好の機会なのだから。

　
世の中には悪い見本も、良い手本も数限りなく存在する。

自分で何もアクションを起こないでいると、外からの影響を受けやすくなる。

そういう状態でTVのネガティブな報道や、添加剤のたっぷり入った番組を見れば、ネガティブな考えに傾きやすくなり、必要以上に人を気にすることになる。

食べ物と同じで、自分の五感に訴えかけるものも、取捨選択することだ。

若いときには、こうしたことの積み重ねによる違いはあまり出ないものだが、40歳も過ぎると、そうした積み重ねがいろいろなところにはっきりと現われてくる。

　
困難に直面していると感じたら、肩の力を抜いて、リラックスし、うんと楽天的になることだ。

そして大事なことは、まず肉体的な疲れを癒し、体を良い状態に調整すること。

精神と肉体は一心同体。

疲れたカラダから、よい考えや前向きな精神は生まれない。

身も心もリラックスすることで、心の中のチャートは必ず上向きになり、周りを見る目も今までとは少し違って見えるはず。

疲れ切った心や肉体からは、何も良いモノが生まれないことを、肝に銘じることだ。

それはＲＲ方式のサンパーと並んで異彩を放つホンダ・アクティ。

何とミドシップ。

ゆえに巷では「港のフェラーリ」と呼ばれている。

ホンダの軽トラは、ホンダが4輪へ進出したときの、T360に始まる。

同時にデビューしたＦＲスポーツカーＳ５００と同じメカニズムで構成され、エンジンの上に座席を載せるキャブオーバー式ボディーを採用。

ミドシップをホンダの軽トラが採用するのは第二世代のＴＮ３６０から。

このＴＮ３６０は、横置き２気筒ＦＦ形式だったＮ３６０のパワートレインを、後軸の直前に移動し、後輪を駆動させたものだ。

その後継車であるＴＮアクティもこのレイアウトを守り、横置きミドシップを採用している。

アクティの搭載ユニットは直列3気筒で、動弁系はホンダ得意のＳＯＨＣ４バルブ。

この直３ユニットの最高出力は、４６ＰＳと他の軽トラに比べ最も低い数字だ。

加えてアクティは重い。

また長大ホイールベースのため最小回転半径も大きく、グレードにもよるが、４．３メートルからから４．５メートルあたり。

横置きの直列3気筒ミドシップという変則レイアウトゆえ、リアサスには特殊な形式となっている。

デフは変速機と一体構造のため、リジッドァクスルではなく、ド・デイオン・アクスル方式を採用。

懐かしき、プリンススカイラインで有名になった、あのリアサスと同じで、左右輪を太い鋼管で連結している。

リジッドに似ているようだが、違いはデフ一体化されず、車体側にマウントされることだ。

そして、デフを避けるために鋼管は湾曲している。

このド・デイオン・アクスルを支えるのは、リジッドと同じリーフスプリング、

アクティは、他の軽トラ中最も長い２、４２０ミリというホイールベースを持つ。

なぜなら、前輪を前へ押し出した設計のため。

アクティのエンジンは後輪直前にあるため、ホイールベースを伸ばすと重心が後ろに寄ることになる。

ホイールベースの変遷は結構頻繁だ。

初代は１８５０、２代目は１９００、３代目は２４２０ミリ。

だが２００９年の４代目へのモデルチェンジで、アクティーはホイールベースを１、９００ミリと短くしてしまった。

理由はこちら。（笑）

車検証の前後軸重配分の数字を見ると、サンバーよりミドシップのアクティのほうがリアが重くなっている。

サンバーと同じように、リアヘビーの傾向を緩和するためににホンダは「ある技」を採用している。

現行の軽トラはみな１４５R２１のラジアルタイアを前後に履く。

アクティの指定空気圧は前より後を高くし、タイヤに頑張らせることでリアの危うさを打ち消そうとしているのだ。

サンバーでも書いたが、私は軽トラには乗ったことはない。

だがモータージャーナルの沢村慎太朗氏の有料メルマガや、刊行されている本によると、実際の走りでは、想像した以上の効果を発揮しているのだという。

アクティのリアはどっしり落ち着き、操舵時の前輪横力ゲインも低めに採られているため、多少振り回したくらいでは安定は崩れないらしい。

しっかりフロントを地面に押さえておきターンインしないとァンダー傾向が強く出るという。

もちろんタイトなコーナーで旋回Gが高まると、リアは外に振り出されそうな気配を見せるだろうし、また大アンダー状態から一気にスロットルを戻したりすると急激なタックインが出てノースが内側にスパッと引き込まれ、その慣性のためにクルマは姿勢を乱そうとするはずだ。

アクティは、一見はミドシップらしからぬ安定方向に躾けられ、その重厚さぶりは、セッティングで軽快さを作つてぃるＦＲ勢よりもおとなしく感じるほどだという。

軽トラは車重が軽いため、タイヤも耐摩耗性を重視したものがついている。

そのため駆動輪の接地能力を稼いでおくことは、とても大事になるわけだ。

そういう意味でもサンバーとアクティーは他の軽トラとは一線を画しているといえるだろう。 

絶対的なトラクション能力が欲しいなら４WD仕様がお勧め。

サンパーのRRや、アクティのミドシップは、机上の理屈を超えた強い主張と信念を持っている。

サンパーはずっとエンジンをリアに、アクティはミドに積んで、半世紀近くもの間生き長らえてきたのだ。 

このように両車は、あらかじめリアに荷重をかけておくことに固執したわけだ。

ただ、そこから先は見事なまでに対照的。

ホンダが造ったロングホイールベースのエンジン横置きミドといえば、ＮＳＸ を思い出すだろう。

だがシャシー設計を見ると、ＮＳＸではなくフェラーリ360モデナと同じ。

後ろが重いミドをリア優勢で走らせて安定性を確保し、曲げる方法はドライバーに任せようというわけだ。

アクテイも360モデナもそういうクルマであり、そういう方向の運転を要求するのだという。 

サンパーは、ショートホイールベースで、狙いは機動性。

以下は沢村慎太朗氏の本からの引用だ。 

例えばステアフイールが素晴らしい。

それはタイヤの切れ角の連続変化をきちんと伝えてくれる。

前が軽いサンパーはターンインで前荷重をしっかり入れておくことが連転のカギになるが、その荷重の大小もステアリングはちゃんと描写してくれる。

またブレーキペダル踏力と制動力の関係もリニア。

どれも達成しているレベルが他4車とは段違いの仕上がりで、もはやトラックの域を超えている。

それだけでなく、サンパーは運転環境も見事だ。

シートはこれだけがビニール表皮でなくファブリッグで、柔らかく沈み身体を支えてくれる。

フットスペ1スにも余裕があって、左足の置き場所は踏ん張りゃすぃ形に設えられる。

何よりも驚くのは、ドア内張りの出っ張り部分。

これがちょうどよくニーレストとなって、右への横Gに耐えるときの助けをしてくれる。

偶然ではないはずだ。

つまりサンパーは、精密なドライビングに必要なデイテールを磨き上げることで、リスクに立ち向かったわけである。そこあるのはサンパーを愛するドライバーたちへの信頼だ。

こんな風に、ドライバーとの間に美しい信頼関係が結ばれているクルマがこの世には他に一台だけある。そう。

ポルシェ911である。

サンパーは911だというシャレ混じりの台詞をよく聞く。

しかしサンパーは単にRRだから911なのではない。

911と同じようなドライバーとの関係を築こうとしているから、軽トラ界のポルシェ911なのである。

　
サンパーは、ホイールベ1スの短さゆえの内輪差の小ささと俊敏性を買われて、田や畑の狭い道で活躍することが多いという。

アクティは、多様に用意された特装仕様のためもあってか、小回り性が要求されにくい漁業関係に強いという。

言うなれば、港のフェラーリと農道のポルシェ。その大げさ風な形容は、実は深いところで本質を突いているのである。

軽トラックというのは、本来は現実的な世界に生きる機械である。 

小さく軽く小回りが効き、しかし荷物が積めて、そして安い。だから存在しているクルマ。

7メーカー5車種のうちどれを選ぶのかも、ドライな現実によって決まるのだろう。

しかし、アクティやサンパーには、それを超えた何かが宿つてぃるように思える。

彼らの販売力はスズキやダイハツに及ぶべくもない。

ならば商品の特色をはっきりと打ち出して、特定の客層をがっちりと掴むほうがいい。

だからサンパーもァクティも、そういうクルマになったのだ。

さすが。

深いなあ・・（笑）

新聞やＴＶは本来、煽るのではなく、領土問題をどう考えればいいのかの議論をすべきなのではないだろうか？

もともと、領土問題は、竹島であれ、尖閣諸島を問わず、50年や100年では解決できない問題なのだ。

原発問題、消費税問題でも「国益」というのは様々な議論があり、対立する宿命を背負っている。

だが領土問題だけは、国民全員が同意するテーマだといっていいだろう。

政治的な対立も、領土問題では意見はひとつ。

領土問題では、領土権を主張する２国間で、お互いがこうした背景で交渉をするわけだ。

ロシア、中国、韓国、日本は、それぞれ国内で私益が激しく対立することはあっても一枚岩の国益となる領土問題で、どこの国が譲歩するというのだろうか？

冷静に考えればわかる話なのに、新聞やＴＶは煽るだけで、時間とエネルギーの無駄遣い。

節電はどうした？（笑）